Formula E akan menghapus sistem Fanboost yang telah ada dalam formatnya sejak musim perdana kejuaraan pada tahun 2014.
Perlombaan dapat mengungkapkan bahwa kesepakatan bulat telah dicapai antara tim dan promotor kejuaraan untuk menghentikan inisiatif, yang selalu terbukti memecah belah.
Keputusan untuk membatalkan Fanboost kemungkinan akan disambut oleh mayoritas pesaing karena Gen3 Formula E ingin menambahkan keaslian tambahan pada kerangka olahraganya.
Ini terjadi setelah perubahan pada format kualifikasi musim lalu dianggap sukses, menciptakan etos balap yang lebih murni setelah beberapa musim penuh di mana format menghambat mereka yang memimpin kejuaraan dan menyebabkan grid acak dan balapan yang kacau.
Format olahraga baru untuk Gen3 dapat dirinci dalam pertemuan dewan motorsport dunia FIA minggu ini, meskipun The Race memahami bahwa beberapa aspek itu dapat ditunda, terutama di sekitar rincian pitstop yang berpotensi pengisian cepat.
Ini kemungkinan akan diperkenalkan pada tahap tertentu pada tahun 2023 bersama dengan mode serangan yang telah berhasil diimplementasikan, yang akan tetap menjadi fitur utama E-Prixs.
Meskipun ide para penggemar memilih pembalap favorit mereka untuk menerima peningkatan tenaga telah menjadi bagian dari Formula E sejak awal, hal itu telah dimodifikasi dalam hal bagaimana suara dikumpulkan dan berapa banyak kekuatan yang diberikan untuk penerima.
Di musim pertama pada 2014/15, para penggemar memiliki jendela di mana mereka dapat memilih. Ini dimulai 12 hari sebelum setiap acara dan berhenti satu jam sebelum dimulainya lomba. Pengemudi menerima tambahan 30kW, dengan tenaga balap standar 150kW ditingkatkan selama lima detik menjadi 180kW.
Untuk kampanye 2015/16, rencana Fanboost diubah dengan penggemar juga diizinkan untuk memilih selama enam menit pertama setiap E-Prix. Ini berarti bahwa pengemudi tidak diizinkan untuk menggunakan Fanboost mereka sampai mereka masuk ke mobil Gen1 kedua mereka di bagian akhir balapan.
Dari musim yang sama itu, para pembalap secara efektif diberi pilihan karena lima pembalap terbaik yang dipilih Fanboost menerima 100kJ energi ekstra hingga maksimum 200kW untuk digunakan selama balapan. Ini digunakan sebagai dorongan 200kW atau driver dapat memperpanjang energi mereka di rentang daya 190-200kW.
Pemenang fanboost di tahun 2022
Berapa kali setiap pengemudi memenangkan suara Fanboost:
Stoffel Vandoorne 16
Antonio Felix da Costa 15
Jean-Eric Vergne 11
Nyck de Vries 9
Mitch Evans 7
Lucas di Grassi 7
Edoardo Mortara 7
Antonio Giovinazzi 6
Oliver Rowland 1
Andre Lotterer 1
Beberapa kontroversi bermunculan di sekitar Fanboost, yang paling signifikan terjadi pada tahun 2016 ketika beberapa pengemudi merasa bahwa suara dimanipulasi.
Proses pemungutan suara dibuka pada tahun 2016 untuk memasukkan tagar di media sosial dengan pengemudi didorong untuk mempromosikan diri mereka sendiri untuk mendapatkan suara.
Ini adalah saat perusahaan teknologi keterlibatan penggemar terkenal Telescope dipekerjakan untuk menyusun dan menilai suara. Perusahaan yang berbasis di Inggris ini bekerja di banyak acara TV Amerika termasuk American Idol, The Voice, dan Dancing With The Stars, di mana ia mengelola sistem pemungutan suara interaktif.
Segera tuduhan dari sistem pemungutan suara yang disalahgunakan muncul dengan driver secara terbuka menyerukan manajemen yang lebih kaku itu.
Kemudian pengemudi Audi Daniel Abt mengatakan pada awal 2018 bahwa dia “muak dengan sistem FanBoost” dan menuduh “ada beberapa pengemudi yang berhasil sedikit curang” dalam posting di platform media sosialnya.
“Saya tidak mengatakannya karena saya pecundang, saya mengatakannya karena saya tahu itu – seseorang memberi tahu saya tentang hal itu. Pasti ada yang tidak beres,” kata Abt yang tidak puas.
Desas-desus yang tidak berdasar di paddock pada saat itu menunjukkan bahwa pengemudi dan perwakilan pengemudi membeli suara dari ‘bot’ yang memperoleh banyak suara melalui perangkat lunak yang mampu menipu sistem.
“Anehnya, semua suara berasal dari 12 kota di China, jadi mereka pasti memiliki fanbase yang luar biasa di sana,” kata Abt.
“Formula E tahu tentang itu, tapi mereka tidak bisa berbuat apa-apa karena mereka tidak bisa membuktikannya dengan benar.
“Ini adalah bencana. Aku benar-benar kesal karenanya.”
Kritik Abt memerlukan tanggapan tajam dari CEO seri saat itu, Alejandro Agag, yang terpaksa mempertahankan prosedur Fanboost dengan menyatakan bahwa sistem pemungutan suara “terus dipantau dan ditinjau untuk memastikan verifikasi pengguna dan hasil yang kredibel”.
“Kami terus meningkatkan sistem sejak diterapkan pada musim pertama Formula E, menambahkan lapisan otentikasi lebih lanjut ke proses pemungutan suara mengikuti saran dari tim,” tambah Agag.
Pada saat itu salah satu kepala tim memberi tahu penulis ini bahwa dia mengetahui seorang pengemudi yang menghabiskan “€2500 per balapan untuk suara bot” meskipun tidak ada bukti yang diberikan dan tidak ada investigasi yang pernah dilakukan mengenai dugaan ini.
Perselisihan lebih lanjut muncul dari sistem Fanboost, dengan beberapa pembalap dihukum karena penggunaan yang tidak benar selama beberapa musim terakhir.
Pada Puebla E-Prix kedua pada Juni 2021, Pascal Wehrlein dari Porsche diberi sanksi ketika aktivasi Fanboost-nya dinyatakan terlambat digunakan dalam balapan, yang berarti ia dibiarkan dengan energi yang tersisa yang dapat digunakan untuk membuktikan level minimum 240kW. sebagaimana ditentukan dalam Pasal 37.4 peraturan olahraga Formula E ABB FIA 2021.
Meskipun pramugara menemukan bahwa “tidak ada overpower” yang digunakan, Porsche dihukum karena penggunaan Fanboost yang tidak tepat.
Ini karena energi maksimum 100kJ tidak digunakan sepenuhnya. Ini menambah kebingungan lebih lanjut pada proses keterlibatan yang dipimpin oleh penggemar dan mengakibatkan Wehrlein turun dari posisi kedua ke posisi keempat, sehari setelah dia dikeluarkan dari apa yang akan menjadi kemenangan FE pertama Porsche atas pelanggaran prosedural mengenai deklarasi penggunaan ban.
