Pembalap MotoGP Maverick Vinales telah mengulangi kritiknya terhadap formula Moto3 dan WorldSSP 300, dengan mengatakan kekuatan dan bobot motor adalah faktor penyumbang paling signifikan.
Komentarnya muncul beberapa hari setelah kematian Victor Steeman dalam kecelakaan selama final WorldSSP 300 2022 di Portimao.
Steeman – yang datang ke babak terakhir dengan kesempatan untuk memenangkan gelar – adalah kematian kedua yang terjadi selama balapan WorldSSP dalam waktu kurang dari setahun, menyusul meninggalnya sepupu Maverick, Dean Berta Vinales, di Jerez pada tahun September 2021.
Bersama dengan kematian tahun lalu di Moto3 dengan Jason Dupasquier dan Hugo Millan di European Talent Cup, tekanan telah meningkat pada FIM untuk bertindak lebih baik dalam mencegah insiden tersebut.
Sebagai tanggapan, FIM telah memperkenalkan batas usia minimum dan berinvestasi dalam meningkatkan sistem peringatan otomatis, tetapi pebalap Aprilia Vinales merasa perubahan tersebut tidak menyentuh inti dari masalah motor yang kurang bertenaga yang mendorong ‘paket balap’.
Saat ini, motor Moto3 ditenagai oleh mesin 250cc empat langkah, sedangkan WorldSSP 300 didominasi oleh mesin Yamaha R3 dan Kawasaki Ninja 400 dengan output tenaga yang sama.
Sementara slipstreaming selalu menjadi bagian integral di kelas yang lebih ringan dan bertenaga lebih rendah, Vinales merasa sekarang telah mencapai titik di mana manfaat drafting begitu besar sehingga mencegah pengendara melarikan diri di depan dan meregangkan paket.
Dengan demikian, banyak Moto3 dan WorldSSP 300 melihat sekelompok besar pengendara beredar berdekatan, yang keduanya meningkatkan kemungkinan tabrakan dan pemogokan dari pengendara di belakang jika mereka jatuh.
“Pada saat ini, juga di Moto3, Anda melihat semua pembalap pergi [stay] bersama. Tidak seperti ini di masa lalu dan bakatnya lebih [important] daripada jika sepeda sedikit lebih cepat atau lebih lambat.
“Bagi saya, dengan Supersport 300, masalahnya adalah motornya [140] kilo, tidak ada kecepatan, jadi semuanya menjadi 30. Dan tentu saja jika seseorang menabrak di depan, tidak mungkin untuk melarikan diri.
“Bagi saya, ini bukan tentang usia, ini bukan tentang pebalap, ini tentang motornya. Mereka tidak memiliki kekuatan [but] berat seperti MotoGP. Rem itu sial. Swingarms dari jalanan, jadi masalahnya adalah kategorinya.
“Bukan pembalapnya, bukan yang muda [age], karena pada usia 13 tahun saya mengendarai 125GP dan tidak ada yang terjadi karena kami tidak 20 dalam satu pak. Kami hanya 3-4, tidak lebih, Karena itu sulit [to ride the bikes].
“Saya sudah mencoba 300. Dan bagi saya itu motor yang sangat mudah, tidak ada tenaga. Anda bisa pergi bersama-sama. Mungkin ada pebalap yang 2 detik lebih lambat, tetapi jika mereka mengikuti, mereka bisa mengikuti yang pertama.”
Memang, Vinales merasa formula saat ini membatasi pengembangan keterampilan pengendara menambahkan kelas 125GP dengan formula mesin terbuka lebih menantang bagi setiap pendatang baru untuk mengatasi.
“Saya selalu memiliki pendapat yang sama tentang Supersport 300. Saya mengatakannya sebelum apa yang terjadi dengan Dean, sebelum banyak hal, bahwa kategori semacam ini dengan sepeda motor [140kg] yang dapat [only] melaju dengan kecepatan maksimum 140km/jam di lintasan lurus – ini tidak berguna bagi pengendara. Anda tidak belajar apa-apa… Dan jika Anda memiliki sepeda yang 2k lebih cepat, Anda bisa memenangkan perlombaan.
“Saya ingat ketika saya masih kecil, saya perlu mengendarai 125GP [two-stroke] itu [if] Anda tidak berbakat, tidak mungkin menang atau mengikuti orang baik. Saya ingat saya tiba di sini di Kejuaraan Dunia dan pertama kali saya mencoba mengikuti seseorang, saya menyingkir. Jadi saya mendapat pelajaran. Anda perlu bekerja, Anda perlu melakukan sesuatu.”
“Pada dasarnya ada terlalu banyak beban pada motor ini, tidak ada tenaga, jadi mereka semua berjalan bersama. Itu masalah terbesar menurut saya.”
Kelas WorldSSP 300 akan dibatalkan untuk Piala Kembar?
Dalam perkembangan terpisah, spekulasi di paddock WorldSBK menunjukkan seri WorldSSP 300 akan dibatalkan setelah musim 2023 demi kejuaraan baru yang dibangun di sekitar formula silinder kembar.
Sementara kematian Steeman dan Vinales kemungkinan menjadi faktor yang berkontribusi dalam keputusan untuk mengadopsi pendekatan baru untuk program dukungan berbasis produksi, menurut Speedweek, FIM ingin meningkatkan braket kapasitas kategori pemula sejalan dengan WorldSSP.
Perubahan dalam peraturan WorldSSP untuk memungkinkan model silinder kembar dan tiga silinder berkapasitas lebih besar untuk bersaing telah membuat Ducati dan Triumph bergabung dengan Yamaha dan Kawasaki, sementara MV Agusta mengganti F3 675 yang dihentikan dengan versi 800-nya.
Untuk mengimbanginya, apa yang disebut ‘Piala Kembar’ akan membuka jalan bagi kelas 600-800cc yang lebih bertenaga yang terbuka untuk model seperti Aprilia RS660, Kawasaki Ninja 650 dan Yamaha R7.
