Bagaimana menilai musim pertama saya di Kejuaraan Formula 3 FIA adalah hal yang rumit. Itu adalah sesuatu yang belum pernah saya alami sebelumnya. Ada banyak pembelajaran. Sebagai sebuah tim, kami sedikit kesulitan untuk menjadi yang teratas, sepanjang tahun. Jadi, dalam hal itu, ada beberapa kesulitan, tetapi saya pikir dari sisi saya, saya belajar sedikit. Saya benar-benar harus memaksimalkan setiap kesempatan dengan mobil; Saya kuat di beberapa putaran dan itu benar-benar membantu saya berkembang.
Itu adalah pengalaman yang cukup menarik, karena tahun-tahun sebelumnya saya berada di mobil yang mampu memenangkan balapan dan kejuaraan. Saya mendapat banyak kesuksesan dengan Carlin di F4 Inggris dan di GB3. Dengan Carlin di F3 tahun ini, kami memiliki beberapa akhir pekan yang baik, Silverstone menjadi sorotan di mana saya pikir sedikit pengetahuan trek membantu saya – kami meraih pole dan finis kedua. Di Hungaria, di mana saya berada di urutan keempat, kami melakukan panggilan yang tepat pada ban dan mengambil kesempatan di mana orang lain mungkin tidak melakukannya. Jadi, ini adalah tahun yang unik, tetapi tahun yang saya nikmati melalui suka dan duka.
Di tahun-tahun sebelumnya, saya kurang lebih bisa fokus sepenuhnya pada mengemudi saya dan apa yang harus saya lakukan, sedangkan tahun ini bekerja pada mengemudi saya di satu sisi tetapi, hampir lebih dari itu, mencoba bekerja dengan tim untuk meningkatkan mobil. . Saya sangat menikmati elemen itu, mencoba mencari tahu area di mana kami kurang. Jadi, meskipun saya tidak mendapatkan hasil yang saya inginkan, saya pikir itu memberi saya sisi lain, di mana saya harus mencari di tempat lain dan melihat apa yang bisa kami tingkatkan dan cukup memperhatikan apa yang dilakukan tim lain.
Cukup keren mengendarai mobil Dallara F3. Ini adalah mobil yang sangat bagus untuk dikendarai. Saya pikir itu rasio power-to-downforce yang tepat, terutama di kualifikasi. Mobil memiliki aero yang sangat bagus pada kecepatan tinggi, yang pasti Anda rasakan. Anda harus mengatur mobil secara berbeda untuk balapan. Anda secara otomatis menjalankan lebih sedikit downforce, sehingga degradasi ban lebih tinggi. Itu membutuhkan sedikit waktu untuk membiasakan diri, terutama di balapan awal di Bahrain di mana Anda mengemudi di atas amplas.
Lebih dari satu putaran, mobil itu menyenangkan untuk dikendarai; dalam balapan itu sedikit berbeda. Juga, mengganti kompon ban dari putaran ke putaran cukup rumit, mencoba mencari tahu di mana ban harus berada di jendela kanan. Beberapa putaran, Anda akan sempurna di jendela dan putaran kualifikasi akan ada di sana. Lain kali tidak.
Akhir bulan ini, saya akan mengendarai mobil Formula 1 untuk memenangkan Aston Martin Autosport BRDC Award. Ini akan menjadi pertama kalinya saya dan cukup canggung: Saya akan mengendarai mobil Aston Martin F1 tapi saya seorang pembalap Akademi Williams. Saya telah melihat beberapa email antara tim komunikasi Williams dan Aston Martin, yang cukup lucu. Saya yakin leher saya tidak akan berdiri sepanjang hari, tetapi saya tetap menantikannya.
Mempelajari keanehan ban Pirelli – dengan kompon yang berubah di setiap acara – dan menempatkannya di jendela yang tepat untuk menjalankan tugas balapan adalah bagian penting dari kurva pembelajaran O’Sullivan 2022
Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport
Saya melakukan penyesuaian kursi di Aston Martin bulan lalu dan melakukan beberapa hal sim. Mereka agak terbatas pada apa yang bisa mereka tunjukkan kepada saya karena tautan Williams. Mereka tidak dapat mengirimi saya terlalu banyak barang untuk dipersiapkan sebelumnya, jadi saya akan diberikan manual pengemudi di pagi hari. Tapi saya akan menjadi salah satu dari segelintir elit yang pernah mengendarai mobil F1 turbo-hybrid, jadi itu akan sangat keren.
Saya sangat terlibat dengan Williams, lebih dari yang pernah saya prediksi. Saya telah mengikuti dua balapan sebagai pendukung balapan, dan melakukan banyak hal di simulator. Saya tidak berharap untuk terlibat, yang benar-benar menyegarkan. Ini menarik karena beberapa masalah yang mereka hadapi di F1 sangat mirip dengan apa yang saya hadapi tahun ini.
Awalnya, F2 adalah rencana untuk tahun depan tetapi sesuatu berubah di menit-menit terakhir jadi sekarang F3 lagi
Menjadi bagian dari program BRDC SuperStars adalah hal yang luar biasa. Memiliki dua nama besar Inggris yang mendukung saya di BRDC dan Williams luar biasa. BRDC sangat berpengaruh dengan Silverstone dan menjaga motorsport Inggris tetap pada puncaknya. Andy Meyrick selalu tersedia di telepon. Dia telah melalui sebagian besar langkah, masalah, dan masalah yang dapat Anda alami sepanjang karier Anda. Jadi, senang memiliki seseorang untuk bersandar jika Anda benar-benar membutuhkannya.
Juga dalam program tersebut, beberapa pembalap berlomba di F3. Bahkan beberapa pengemudi yang lebih tinggi, Anda sering dapat mengirim pesan teks kepada mereka. Saya melakukannya tepat sebelum tes Penghargaan Autosport tahun lalu, mencoba mendapatkan info apa pun yang saya bisa dari Tom Gamble, yang telah memenangkannya sebelumnya.
Sekarang musim sudah berakhir, saya akan bersantai dan mematikan sedikit. Awalnya, F2 adalah rencana untuk tahun depan tetapi sesuatu berubah di menit-menit terakhir jadi sekarang F3 lagi.
Saya baru saja menyelesaikan tes tiga hari dengan Prema dan saya sangat menikmati waktu saya. Itu adalah lingkungan baru: banyak hal yang sangat mirip, tetapi bukan rahasia lagi bahwa Prema sangat kuat di F3. Kecepatannya cukup kuat, tetapi fokusnya adalah untuk mengenal semua anggota tim – personel baru bagi saya – dan beberapa bahasa baru juga. Jadi itu sedikit kurva belajar.
O’Sullivan akan mendapatkan tes F1 pertamanya setelah memenangkan Aston Martin Autosport BRDC Young Driver of the Year Award tahun lalu
Foto oleh: Gambar Motorsport
