Ducati Meluncurkan Hukum Jalanan $ 45.000 Panigale V4 R Dengan 200+ HP

Pembuat sepeda motor Italia Ducati selalu mendorong batas-batas sepeda motor performa legal jalanan, tetapi era baru dimulai pada 1980-an dengan diperkenalkannya 851, yang oleh banyak orang dianggap sebagai awal dari “era modern” superbike legal jalanan berbasis Ducati. pada mesin balap yang sebenarnya.

Sementara Ducati telah membuat motor performa berpendingin udara yang diterima dengan baik (jika agak temperamental) seperti 750 F1, revolusi dalam desain dan rekayasa sepeda motor di awal 1980-an, dipimpin oleh mesin-mesin inovatif seperti mesin V4 Interceptor berpendingin cairan Honda, Suzuki model GSX-R yang berfokus pada trek dan motor sport Ninja empat baris ikonik Kawasaki, membuat model Ducati yang dulu eksotis terlihat tua dan lambat. Tapi Ducati kemudian dibawa di bawah payung perusahaan besar Piaggio dan modal R&D mulai mengalir, dan desainer Ducati membuat jawaban Italia dalam bentuk 851 Superbike yang terkenal (di bawah).

851 yang menakutkan dan eksotis adalah tunggangan olahraga 102-tenaga kuda jalanan legal dengan tampilan baru dan saya memiliki kesempatan untuk mencicipinya di awal 1990-an berkat seorang teman yang murah hati (dan percaya). 851 yang saya kendarai telah dipijat ringan dengan knalpot aftermarket dan beberapa penyesuaian lainnya, tetapi pada dasarnya masih dalam bentuk pabrik. Untuk pengendara 6-kaki-1 ini, 851 adalah dudukan yang sempit dan tidak nyaman dengan throttle pemicu rambut, suspensi ketat tulang, dan idle yang terlalu keras yang didukung oleh derak kopling kering yang agak tidak biasa saat dalam posisi netral. Di lingkungan perkotaan, hampir tidak bisa dikendarai.

Kemudian saya naik ke jalan bebas hambatan dan seolah-olah Dorothy mendarat di Oz dan melihat warna untuk pertama kalinya. Pemandangan kabur saat speedo melesat menjadi tiga digit dan suspensi track-tight memfokuskan penanganan dengan presisi seperti laser. Terselip di balik kaca depan kecil saat L-Twin berpendingin cairan menderu bersama dengan akselerasi yang tampaknya tak terbatas, saya mengalami sepeda motor dengan cara yang benar-benar baru pada tingkat yang sama sekali berbeda. Sulit untuk pulang ke rumah dengan sepeda pribadi saya yang tiba-tiba lambat, penanganan samar-samar, dan sepeda sport telah ada di garasi saya sejak itu (tapi sayangnya, tidak ada Ducati).

Kesan dari perjalanan di 851 itu telah tinggal bersama saya selama beberapa dekade. Saya hanya bisa membayangkan bagaimana perasaan sebagian besar pembeli yang beruntung setelah perjalanan antusias pertama mereka pada penawaran legal jalanan terbaru Ducati, Ducati Panigale V4 R seharga $44.995.

Lembar spesifikasi Panigale V4 R tampaknya hampir berbatasan dengan fiksi: 207 tenaga kuda di trim jalanan, dan 237 tenaga kuda di trim trek dengan sistem pembuangan khusus trek terpasang, dan akhirnya, lebih dari 240 kuda saat menggunakan oli performa tinggi khusus dikembangkan bersama dengan Shell dan empat piston yang memutar poros engkol ke 16.500 rpm stratosfer. Ducati tidak mengatakan jika 240 menggunakan gas balapan, tetapi jika tidak, maka itu akan menghasilkan lebih banyak tenaga di trek.

Itu adalah angka-angka yang hanya sedikit dari pesaing MotoGP 250-plus tenaga kuda Ducati, yang dapat mencapai 215 mph di trek. Berapa kecepatan tertinggi V4 R tidak ditentukan, tapi itu taruhan yang bagus dua dolar ada di kartu. Berikut adalah video rilis Ducati dengan lebih banyak informasi teknis tentang V4 R:

TLDW? Sorotan termasuk panel instrumen LCD baru yang menunjukkan kapan salah satu pembantu digital – kontrol traksi, ABS, kontrol wheelie, dan lainnya – aktif. Tentu saja ada mode berkendara, termasuk pengaturan “Track Evo” yang pada dasarnya menghilangkan sebagian besar intervensi jalanan dan mengatur motor untuk Kecepatan Ludicrous. Di ujung lain dari spektrum mode adalah mode “rendah”, yang memutar kembali mesin 998cc V4 ke “hanya” 160 tenaga kuda – masih lebih banyak daripada banyak motor sport lainnya pada umumnya – dan memompa pembantu V4 R jika Anda ketahuan keluar di tengah hujan.

Tapi sementara Panigale V4 R memakai lampu, kaca spion, dan plat nomor, pada intinya ini adalah sepeda trek, seperti forbear tahun 80-an, 851. Suspensi depan dan belakang hlins dengan spesifikasi terbaik dapat disetel sepenuhnya, tetapi penyesuaian harus dilakukan. dilakukan secara manual daripada dengan tombol atau sistem elektronik yang dapat menyesuaikan sendiri yang dikendalikan dari CPU sepeda, seperti yang biasa dilakukan oleh banyak Ducati dan pesaing kelas atas lainnya. Mengapa? Karena begitulah yang dilakukan pada sepeda balap; semua perangkat keras untuk menyesuaikan suspensi dengan menekan tombol menambah bobot, kompleksitas, dan biaya, tetapi sebagian besar bobot, dan pada level yang dijernihkan ini, bobot adalah Musuh No. 1. Ducati mengklaim 427 pound berbulu untuk V4 R dengan bahan bakar, dan dengan titanium knalpot balap untuk waktu lintasan, angka itu turun menjadi 415 pound, atau hanya kurang dari dua pound per tenaga kuda dalam bentuk lintasan. Pengurangan berat jika memungkinkan dan praktis diberikan untuk sepeda seperti ini, dan V4 R secara bebas diolesi dengan serat karbon, titanium, magnesium, dan suku cadang yang dirancang untuk kekuatan maksimum – selain juga bobotnya yang ringan. Dan dalam kemunduran ke Ducati lama (dan untuk menghemat berat, tidak diragukan lagi), drivetrain V4 R dilengkapi kopling kering, suara rattle-can yang sekarang menjadi peluit anjing untuk “lihat Ducati saya yang sangat mahal.”

Bagi banyak pengendara, menjatuhkan $45.000 pada sepeda sport biasanya berarti tidak akan melihat waktu lintasan (atau bahkan banyak waktu jalan), tetapi bagi mereka yang memiliki bakat dan keberanian yang memilih untuk memeras mesin seperti itu ke mana pun mendekati batasnya pada a sirkuit tertutup, pengalaman itu tidak diragukan lagi akan menghasilkan seringai permanen yang sama yang sulit saya singkirkan setelah serangan mendadak di jalan bebas hambatan yang membahayakan lisensi di 851 yang legendaris. Bawa saja ke trek tempatnya berada.