Pembalap KTM Miguel Oliveira memiliki pesan untuk Jack Miller: berhati-hatilah dengan apa yang Anda inginkan.
Miller akan menggantikan Oliveira dengan motor pabrikan KTM mulai musim depan setelah pembalap Australia itu memilih untuk tidak bertahan dengan Ducati dalam peran yang dikurangi di Pramac atau Gresini.
Pembalap Portugal itu juga menolak gagasan diturunkan ke tim junior KTM dan akan membalap untuk RNF Aprilia pada 2023.
Tonton Setiap Latihan, Kualifikasi & Balapan Kejuaraan Dunia MotoGP 2022 Langsung & Bebas Iklan Selama Balapan di Kayo. Baru mengenal Kayo? Mulai uji coba gratis Anda sekarang >
Tetapi pemenang balapan lima kali, Oliveira, berpikir dia akan memiliki waktu yang lebih mudah untuk beralih ke Aprilia dengan spesifikasi 2022 yang bersaing di kejuaraan daripada yang akan dimiliki Miller pada mesin Austria yang bermasalah.
“Pastinya akan ada upaya besar dari saya dan Jack untuk beradaptasi dengan motor baru,” katanya kepada Sky Sports pada putaran sebelumnya di Thailand. “Saya pikir itu akan sangat sulit baginya.”
Perpisahan Oliveira dengan tim masa depan Miller adalah lebih penasaran tentang kebanggaan dan status daripada kerusakan hubungan langsung.
Jack Miller mengklaim posisi kedua di Thailand | 01:30
KTM sangat ingin mempertahankan pembalap yang memenangkan lima dari tujuh kemenangan MotoGP tapi hanya di tim satelitnya – Tech3, yang akan diganti namanya menjadi Gas Gas musim depan – untuk memberi ruang bagi kedatangan Miller dari tim pabrikan terkemuka Ducati.
Oliveira menganggapnya di bawahnya mengingat rekornya dan telah memutuskan untuk membuat tempatnya di grid di tempat lain — meskipun apa yang tampaknya awalnya merupakan pilihan alternatif yang sangat banyak dengan cepat dikurangi menjadi beberapa, dengan skuad satelit RNF datang untuk menyelamatkannya dan hampir menyelamatkan dia beberapa wajah.
Menjelaskan kepindahannya, pembalap berusia 27 tahun itu mengatakan bahwa keberhasilan switch tim Miller tidak akan turun hanya pada kualitas yang dirasakan dari sepeda mereka, tetapi lebih pada paket tim secara keseluruhan, dengan masing-masing pabrikan sekarang memproduksi sepeda dengan persyaratan yang berbeda untuk ditunggangi dengan cepat.
“MotoGP adalah kategori yang sulit; Anda tidak melompat pada satu sepeda dan itu lebih baik dari yang lain.
“Kami selalu membicarakannya di antara kami sendiri — semua orang berpikir bahwa motor lain lebih baik daripada motor mereka sendiri.
“Tetapi pada kenyataannya saya percaya bahwa yang penting adalah memiliki tim yang baik di sekitar Anda, yang membantu Anda menafsirkan setiap motor. Saya pikir ini adalah kunci di MotoGP hari ini.”
Awal musim ini Pol Espargaro, mantan KTM dan kembali ke barisan musim depan dengan Gas Gas, mengatakan para pembalap semakin waspada untuk membuat pergantian tim besar mengingat betapa berbedanya satu motor dengan motor berikutnya untuk dikendarai.
“Bisa naik sepeda motor kadang-kadang!” | 01:32
“Kategori telah tiba pada saat di mana semua motor memiliki cara yang sangat aneh untuk dikendarai dan pengendara memiliki cara yang aneh untuk mengendarainya, jadi mereka harus cocok satu sama lain,” katanya kepada The Race.
“Itu artinya sulit untuk berubah, karena levelnya sangat tinggi sehingga pergantian motor, meski terlihat lebih baik, bisa berisiko. Itu bisa mengakhiri karir Anda.
“Levelnya sangat tinggi sehingga Anda benar-benar perlu memeriksa secara mendalam apa yang ingin Anda lakukan dan ke mana Anda ingin pergi.”
“Dari perspektif pertumbuhan, ini adalah tahun yang agak khusus,” Guidotti, yang dirinya belum cukup tahun menjabat setelah menjalankan tim satelit Ducati Pramac Racing, mengatakan kepada outlet Italia GPOne.com.
“Memiliki empat pembalap yang hanya memiliki pengalaman di MotoGP dengan motor kami bisa menjadi batasan.
“Kami harus melihat-lihat untuk menyusun line-up yang lebih bervariasi: Binder adalah landasan tim, karena Miller KTM akan menjadi motor MotoGP ketiga yang akan dia kendarai, Pol akan kembali dengan pengalaman dua tahun di motor lain, sementara Augusto akan dapat menikmati musim debutnya tanpa tekanan dan kami akan mencoba membuatnya tumbuh tanpa tergesa-gesa.”
Menurut Guidotti, KTM telah menderita sejak 2020 karena sifat musim yang sangat terganggu oleh COVID, dan fakta bahwa keberhasilannya kemudian berarti kehilangan konsesi pengembangan yang dapat dimanfaatkannya saat itu.
“Kita harus menyadari bahwa ini masih merupakan proyek yang sangat muda dibandingkan dengan para pesaingnya,” katanya.
Oliveira menyarankan bahwa gaya berkendara adalah pembeda utama dalam kesuksesannya dibandingkan dengan pemimpin tim Brad Binder dan bahwa dia tidak bisa membuat tim mengembangkan motor ke arah yang diinginkannya.
“Saya pikir ada tim yang melakukan pekerjaan dengan baik untuk mendapatkan motor yang tepat untuk setiap pengendara, untuk memanfaatkan semua potensi yang dapat diberikan oleh setiap motor,” katanya.
“Saya pikir terkadang saya berhasil memanfaatkan potensi KTM dengan baik, Brad Binder beberapa kali lebih baik dari saya dalam hal ini, juga karena dia memiliki gaya berkendara yang berbeda dengan saya.
“Saya mencoba membawa motor ke arah saya, bukannya beradaptasi. Tapi saya senang untuk merangkul proyek lain dan motor tahun depan akan sangat kompetitif.”
