Jadi kita sekarang tahu pasti bahwa Red Bull melakukan pengeluaran lebih pada tahun 2021 dan telah ditemukan telah melakukan “pelanggaran kecil” dari batas biaya Formula 1.
Dengan FIA mengonfirmasi bahwa sembilan tim lainnya semuanya berada di bawah batas biaya, keuntungan seperti apa yang mungkin diberikan Red Bull?
Batas biaya diperkenalkan pada tahun 2021 dan ditetapkan pada dasar $ 145 juta (turun menjadi $ 140 juta tahun ini dan $ 135 pada tahun 2023) dengan tujuan utama menyamakan kedudukan. Tapi anggaran sebesar itu untuk tim kecil F1 masih menjadi mimpi, jadi itu selalu menjadi bola-dan-rantai di sekitar pergelangan kaki tim besar daripada keuntungan langsung untuk ikan kecil.
Peraturan keuangan yang menetapkan batas anggaran adalah 56 halaman dan mengandung banyak area abu-abu untuk dieksploitasi oleh tim. Ada banyak pengecualian termasuk biaya pengemudi, tiga eksekutif dengan bayaran tertinggi, kegiatan warisan, berbagai pajak, kegiatan non-F1, tagihan listrik dan gas, bonus, tunjangan staf, kegiatan hukum, dll. Jika Anda berpikiran demikian, ada banyak tempat untuk menyembunyikan beberapa ribu, dan mungkin beberapa juta dolar.
Inilah mengapa saya selalu berpendapat bahwa akan lebih mudah untuk membuatnya menutupi semuanya karena itu berarti semuanya dipotong dan dikeringkan. Deklarasi akuntansi normal tim akan mencakupnya tanpa pertanyaan. Tapi ini F1 dan mungkin itu terlalu sederhana.
Mercedes telah menyarankan bahwa mereka menghabiskan sekitar $ 3,5 juta untuk suku cadang, dengan Ferrari mengindikasikan itu lebih seperti $ 4 juta. Sebenarnya, saya sedikit terkejut karena saya mengharapkan lebih dari itu, tetapi saya yakin mereka mengatakan yang sebenarnya.
Mercedes juga mengatakan harus membuat 40 staf berlebihan. Untuk tim yang memiliki lebih dari 800 staf, saya terkejut bahwa jumlahnya sangat kecil. Saya akan mengharapkan setidaknya dua kali lipat.
Redundansi, terutama untuk tim besar, selalu menjadi dampak negatif dari batasan anggaran apa pun. Selama bertahun-tahun, mereka telah merekrut dan tumbuh secara konsisten dan sekarang itu tidak berkelanjutan. Tapi untuk tim sebesar Mercedes, saya yakin ada 40 orang di suatu tempat yang sedang menuju pensiun atau hanya ingin pergi dan melakukan sesuatu yang berbeda sehingga kemungkinan ada beberapa pengambil untuk redundansi sukarela.
Saya juga cukup yakin bahwa tidak satu pun dari 40 orang itu yang bertanggung jawab atas performa mobil yang sebenarnya. Mereka kemungkinan akan menjadi lebih banyak personel produksi. Jangan salah paham, semua orang itu penting, hanya saja ada yang kritis.
Pertanyaan besarnya adalah apa yang dapat Anda lakukan dengan tambahan satu juta dolar, atau jika pelanggaran itu mendekati ujung atas dari apa yang secara resmi dianggap ‘kecil’, beberapa juta dolar?
Jika Anda mengambil sayap depan yang benar-benar baru dengan semua komponennya, untuk mendapatkan yang pertama pada mobil akan menelan biaya sekitar $0,5 juta. Setelah itu, replika rakitan sayap itu akan mengetuk pintu senilai $100.000. Jadi untuk sampai ke pertemuan balapan dengan empat rakitan sayap depan baru, Anda tidak akan memiliki banyak lagi dari juta pertama itu.
Hal yang sama berlaku untuk lantai bawah baru dan suku cadang yang diperlukan. Saya tidak hanya berbicara tentang perangkat keras untuk mobil di sini, saya berbicara tentang bagian model terowongan angin, tenaga kerja dan waktu sumber daya yang dialokasikan untuk penelitian untuk komponen ini. Ingat, Anda tidak menyelinap ke Halfords dan hanya membeli sesuatu seperti itu, Anda harus membuatnya dari awal.
Bergantung pada berapa juta pengeluaran Anda, Anda dapat mengubahnya menjadi lebih banyak tahap pengembangan dan karenanya meningkatkan kinerja. Setiap tahap perkembangan sebesar ini akan memberi Anda pengembalian setidaknya dua hingga tiga persepuluh detik, jika tidak, itu tidak akan sepadan dengan waktu, tenaga, dan uang yang terlibat.
Ada berbagai hukuman yang tersedia untuk pelanggaran peraturan keuangan dan kami masih belum tahu persis bagaimana FIA akan menjatuhkan pelanggar.
Untuk pelanggaran kecil (kurang dari 5%), ini dapat berupa pengurangan poin kejuaraan pembalap dan/atau konstruktor, skorsing dari satu atau lebih tahapan kompetisi (tetapi bukan balapan), pembatasan kemampuan melakukan aerodinamis atau pengujian lainnya, pengurangan batas biaya. Untuk pelanggaran material, jadi 5% atau lebih, hukuman tersebut masih tersedia ditambah skorsing dari seluruh kompetisi dan pengecualian dari kejuaraan.
Hukuman ini dapat bervariasi dan itulah yang menyebabkan tim dan penggemar mempertanyakan bagaimana FIA memberikan penalti. Jadi, seperti biasa, saya punya saran.
Dalam peraturan itu menyatakan bahwa jika ada satu lebih atau satu balapan kurang dari yang dijadwalkan maka $1,2 juta akan ditambahkan atau diambil dari batas anggaran, yang memberi Anda gambaran tentang berapa biaya sebuah tim untuk hanya pergi ke pertemuan balapan. sendiri.
Jadi gunakan biaya $1,2 juta per balapan itu saat menghukum pengeluaran yang berlebihan. Untuk setiap tim senilai $1,2 juta yang telah dibelanjakan, itu adalah satu balapan yang tidak bisa mencetak gol.
Karena penyimpangan pengeluaran ini hanya dinyatakan oleh FIA hampir setahun setelah musim yang mereka lakukan, yang harus Anda lakukan hanyalah melihat tingkat pengeluaran berlebih dan menghapus poin akhir musim dari kejuaraan pembalap dan konstruktor untuk tahun berikutnya. Dengan begitu balapan di mana Anda mungkin kehilangan poin mungkin masih harus terjadi. Anda juga dapat mengurangi pembelanjaan keseluruhan tim tersebut untuk musim tersebut dengan jumlah pembelanjaan berlebih pada tahun sebelumnya.
Ada aturan tentang balapan yang hilang, jadi mereka tidak bisa hanya duduk di rumah dengan kaki terangkat dan menonton liputan TV.
Sebagai contoh, pengeluaran berlebih katakanlah $6 juta pada tahun 2021 berarti Anda menghapus poin dari tim dan pembalap untuk lima balapan terakhir ($1,2 juta per balapan) pada tahun 2022, dengan batas biaya untuk tim tersebut pada tahun 2022 juga berkurang sebesar $6 juta jadi batas biaya untuk tim itu sebesar $134 juta tahun ini. Setiap pengeluaran berlebih pada tahun 2022 akan diambil dari batas biaya untuk tahun 2023.
Dengan begitu, itu tidak mempengaruhi masa lalu tetapi itu akan mengubah musim saat ini dan secara dramatis berdampak pada musim berikutnya, jadi ini lebih merupakan masalah penyerang – yang memberi mereka kesempatan untuk melakukan sesuatu daripada masalah masa lalu bagi tim. melakukan pelanggaran.
