Pengeluaran keseluruhan Mercedes-Benz Grand Prix Limited turun dari £324,9 juta pada tahun 2020 menjadi £297,4 juta tahun lalu, meskipun kalender diperpanjang dari 17 menjadi 22 balapan karena dampak COVID memudar.
Sementara banyak elemen yang termasuk dalam total keseluruhan tidak berada di bawah batas, penurunan pengeluaran sebesar £ 27,4 juta mencerminkan bagaimana tim harus menyesuaikan diri dengan era baru pemotongan biaya.
Itu juga berkontribusi pada peningkatan laba secara keseluruhan, dari £ 13 juta pada tahun 2020 menjadi £ 68,8 juta pada tahun 2021.
Elemen kunci lainnya dalam kenaikan laba adalah peningkatan omset, yang berarti sponsorship dan pendapatan hadiah uang F1, naik dari £355,3 juta menjadi £383,3 juta.
Perusahaan induk Mercedes-Benz AG tidak harus memberikan kontribusi finansial, yang mencerminkan berapa banyak pendapatan yang dihasilkan tim.
Namun Mercedes tetap menyediakan dana untuk organisasi HPP yang terpisah dari mana tim F1 membeli unit tenaganya.
Indikasi lain tentang bagaimana pembatasan biaya berdampak, jumlah karyawan keseluruhan di Mercedes-Benz Grand Prix turun pada tahun 2021. Jumlah tersebut meningkat dari 1016 staf pada 2019 menjadi 1063 pada 2020, tahun terakhir tanpa batas – ketika sebagian besar tim F1 berinvestasi berat sebelum pembatasan datang.
Pada tahun 2021, dengan batasan yang sekarang diterapkan, turun kembali ke 1004.
Namun, yang lebih signifikan daripada penurunan keseluruhan adalah penurunan jumlah orang yang bekerja di bidang desain dan teknik – mereka yang berada tepat di bawah batas. Setelah meningkat 34 pada tahun 2020, itu dipangkas 75 tahun lalu, dari 906 menjadi 831.
Sebaliknya, total mereka yang bekerja di bidang administrasi, tidak dibatasi oleh batasan, naik dari 157 menjadi 173 pada tahun 2021.
Mekanik mengerjakan George Russell Mercedes W13 di garasi
Foto oleh: Steve Etherington / Gambar Motorsport
Itu didorong oleh sumber daya manusia ekstra, anggota staf hukum dan akun, banyak di antaranya dipekerjakan untuk membantu tim menangani pekerjaan ekstra yang dibuat dengan memantau dan mengelola batas.
Wolff mengatakan bahwa memenuhi batas pada tahun 2021 telah “menyakitkan”, tetapi pada akhirnya membantu meningkatkan profitabilitas organisasi.
“Apa yang terjadi di F1 adalah bahwa dengan menetapkan batas pengeluaran pada bagian terbesar dari pusat biaya dalam tim, kami harus merestrukturisasi dan mengubah proses kami, membuat orang menjadi mubazir, sayangnya juga, agar sesuai dengan batas biaya,” Wolff kepada Motorsport.com.
“Yang sangat menyakitkan jika Anda mendengar diskusi tentang tim yang tidak melakukan itu.
“Sebagai sebuah organisasi yang menghabiskan biaya untuk rekayasa, untuk mencapai kinerja terbaik, dan tiba-tiba membutuhkan struktur yang perlu menganalisis dari saat pembelian hingga produksi, logistik dan kemudian penempatan pada mobil, dan menetapkan prioritas apa Anda berikan ke mobil, itu sangat menyakitkan dan sulit.
“Keuntungannya adalah, seperti AS [sports] waralaba, kami telah menetapkan batas pengeluaran, kami telah mengecualikan area dukungan.
“Jadi, area pendukung masih perlu berkembang pesat untuk mendukung organisasi dengan batasan biaya. Tapi intinya, jika Anda berhasil di jalur dengan uang TV, sponsor pada dasarnya langsung masuk ke margin Anda. Dan itu telah terjadi di AS.
“Intinya terbayar dengan sendirinya, karena kami tidak dapat membelanjakan lebih dari itu. Kami meningkatkan biaya di area pendukung.
“Batas biaya telah merestrukturisasi-bijaksana seperti latihan yang menyakitkan, tetapi secara finansial telah mengubah model bisnis dari perusahaan yang sedikit menguntungkan, atau hanya perusahaan yang menguntungkan, menjadi bisnis dengan EBIT 25%. [earnings before interest and tax] batas.”
Wolff mengatakan jumlah karyawan untuk sisi administrasi perusahaan telah tumbuh lebih jauh pada tahun 2022.
Toto Wolff, Kepala Tim dan CEO, Mercedes AMG
Foto oleh: Simon Galloway / Gambar Motorsport
“Ini mendahului 22 akun, tetapi kami memiliki 30 orang lagi di bidang keuangan, kami memiliki delapan orang lagi di bidang hukum, kami memiliki 50 kepala lagi di pemasaran, komunikasi, sponsor, semua itu, untuk mengelola batas biaya.”
Wolff mengutip salah satu contoh bagaimana sebelumnya seorang insinyur senior akan mewawancarai kandidat pekerjaan, sekarang dilakukan oleh spesialis SDM, memungkinkan insinyur – yang berada di bawah topi – untuk memfokuskan semua upayanya pada peran utamanya.
“Bayangkan proses perekrutan. Seorang insinyur di masa lalu akan mempekerjakan seorang kandidat atau akan mewawancarai kandidat. Pertama-tama, Anda tidak mampu membelinya. [in terms of his time.]
“Tetapi hal lainnya adalah, kami tidak tahu apakah kami mampu membelinya secara finansial. Jadi dia perlu menghubungkan kembali dengan HR, dan HR perlu menghubungkan kembali dengan keuangan, dan mengatakan kami membutuhkan kepala lain yang menghabiskan biaya £ 45.000 per tahun. . Bisakah kita membelinya?”
Seperti tim papan atas lainnya, Mercedes telah menggeser banyak orang F1 ke proyek non-balapan.
“Dalam ilmu terapan, kami memiliki Piala Amerika, dan kami memiliki berbagai proyek lain tentang rekayasa kinerja,” tambah Wolff.
“Kami tidak ingin menjadi butik teknik yang menawarkan layanan kepada industri. Ini benar-benar tentang rekor, di mana pun ingin berada – rekor di darat, laut, udara, dan luar angkasa, ini adalah area bagi kami.”
