Porsche 911 GT3 Pack Touring: salah satu mobil sport terbaik di dunia

Mungkin sulit bagi orang baru untuk menavigasi jajaran Porsche. 911 tersedia dalam sekitar dua puluh varian, semuanya memiliki siluet yang sama yang telah membuat mobil sport Jerman dapat dikenali sejak tahun 1963. Pada pandangan pertama, GT3, dengan tenaga 510 hp, tampaknya ditempatkan di tengah-tengah antara GTS (480 hp) dan Turbo (580 hp). Tapi berhenti di kavaleri flat enam silinder tidak memungkinkan untuk mendeteksi kekhususan sebenarnya dari 911 GT3. Dalam kisaran yang hampir seluruhnya dikonversi ke turbo sejak 2015, itu adalah satu-satunya yang mempertahankan mesin atmosfer. Inilah yang benar-benar membuatnya menjadi model yang terpisah dalam jangkauan. Filosofi Porsche 911 GT3 selalu menjadi filosofi a mobil balap legal jalanan. Dengan Paket Touring yang melengkapi salinan uji kami, garis tanpa sirip yang menonjol menyembunyikan permainan mobil sport radikal ini, menambahkan keanggunan tertentu.

Secara teknis, perbedaan antara Porsche 911 GT3 dan versi 911 lainnya, yang sangat bergantung pada keserbagunaan, sangat banyak. Sungguh-sungguh, flat-six yang menggerakkan GT3 adalah mesin balap, yang digunakan bersama dengan 911 GT3 Cup. Dengan perpindahan 4,0 liter, ia memiliki pelumasan bah kering sementara zona merahnya mencapai puncaknya pada 9.000 rpm. Diakui, ia memiliki injeksi langsung dan dua filter partikulat. Tapi itu tidak mencegah para insinyur Porsche mengembangkan saluran pembuangan stainless steel seperti organ. Setelah katup terbuka (yang otomatis dalam mode Sport atau Track), suara melonjak menuju treble dengan cara yang mempesona, hampir seperti pada Formula 1. Kisaran blok ini mungkin sedikit kurang kaya dan kompleks daripada di generasi sebelumnya, tetapi hanya sedikit pabrikan yang berhasil memastikan simfoni seperti itu terlepas dari standar kebisingan dan polusi saat ini.

Angka yang hampir masuk akal, tetapi supercar terasa

Porsche 911 GT3 terhubung kembali dengan kesenangan pendengaran yang terlupakan, dan juga memiliki selera yang baik untuk tidak mengadopsi manajemen mekanis yang terlalu berbuih. Torsi 470 Nm secara progresif dihilangkan, langkah panjang pedal akselerator, dengan peta linier sempurna, memungkinkan impuls mesin diatur dengan kemahiran. Berkat dimensi superkuadratnya (bore 102 mm, stroke 81,5 mm), flat-six muncul benar-benar tanpa inersia dan dia memanjat menara dengan keserakahan dan energi. Porsche mengumumkan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,4 detik dan dari 0 hingga 200 km/jam dalam 10,8 detik. Dibandingkan dengan supercar yang mengandalkan angka-angka astronomi, tenaganya tampak hampir sederhana di atas kertas, tetapi sensasi yang mengalir melalui tulang belakang saat berakselerasi adalah tanda dari model yang luar biasa.

Dorongannya hampir tidak terganggu oleh perpindahan gigi kopling ganda secepat kilat. Berbeda dari 911 lainnya (hanya memiliki tujuh laporan melawan delapan, untuk lebih ringan), bahkan lebih reaktif. Sebuah jentikan dari hasil dayung dalam reaksi instan. Dalam mode otomatis, meyakinkan dengan manajemen yang relevan. Dalam mode manual, rasanya enak untuk tidak melewati gigi yang lebih tinggi di awal zona merah. Transmisi ini sangat efisien dan menyenangkan sehingga gearbox manual yang ditawarkan sebagai alternatif disediakan untuk yang paling murni.

Tentu, mesin 911 GT3 fantastis, tetapi bukan segalanya. Mobil sport ini berkomunikasi dengan pilotnya karena hanya sedikit mobil yang bisa melakukannya. Harus dikatakan bahwa Porsche tidak melakukan sesuatu dengan setengah-setengah. Padahal, sampai sekarang, semua 911 tetap setia pada as roda depan tipe McPherson, GT3 baru ini mengadopsi a kereta double wishbone, langsung dari kompetisi. Versi lama (Tipe 991) sudah dibedakan oleh presisinya, generasi baru ini (Tipe 992) meningkatkan standar lebih jauh. Kemudi, benar-benar tanpa permainan di sekitar titik tengah, berhasil sepenuhnya menghilangkan ketidakseimbangan khas arsitektur all-at-rear 911, yang memberikan perasaan hidung yang terlalu ringan. Rasa menggigit pada as roda depan diperkuat oleh rak pitch variabel, yang sudah cukup langsung di bagian tengah (14.2:1), dan yang meningkat saat Anda memutar setir, hingga mencapai rasio 11.2:1. Hal ini dipadukan dengan sasis kemudi empat roda, dengan poros belakang yang mampu berbelok hingga 2°. Semua ini jelas berkontribusi pada kelincahan. Tapi yang paling luar biasa adalah perasaan arah dan reaksi sasis sangat jelas. Sebuah tantangan, dengan kecerdasan seperti itu! Satu-satunya keluhan kecil adalah dengan beberapa tumpangan bergelombang di roda kemudi, tetapi dalam ekstremitas yang sangat wajar.

Porsche 911 GT3 adalah mobil balap untuk jalan raya

Berkat kemudi yang jernih dan mekanisme yang memabukkan, Porsche 911 GT3 berhasil memberikan kesenangan dari kecepatan terendah. Ini membuktikan dengan baik ambivalensi 911, yang sebaliknya tahu bagaimana menjadi efektif dan disanitasi dalam versi 4S. Meskipun demikian, GT3 adalah push-to-crime yang nyata. Mudah dan komunikatif, mendorong pengemudi untuk selalu meningkatkan kecepatan. Ban Michelin Pilot Sport Cup menyediakan adhesi yang melimpah, sambil mempertahankan reaksi progresif. Waktu ketika 911 dapat mengejutkan pengemudi mereka dengan massa overhang belakang yang besar sudah benar-benar berakhir. Redaman, dengan dukungan kuat, menelan gundukan dengan cara yang mengejutkan tanpa mengganggu kestabilan lintasan sedikit pun. 992 GT3 ini berputar dari tikungan sempit ke tikungan panjang dengan keyakinan mutlak, bahkan dengan semua bantuan terputus, dan memberikan sensasi orgasme.

Bagaimanapun, Anda harus tahu bagaimana menjaga akal sehat. Tentu pengereman memiliki gigitan yang tidak ada habisnya, mampu menghentikan 1.435 kg 911 ini dalam jarak yang sangat pendek. Tetapi ini sangat efektif (bahkan dengan cakram baja standar sederhana) sehingga variasi cengkeraman sekecil apa pun dapat memperpanjang jarak berhenti secara signifikan. Di jalan, 911 GT3 mengungkapkan potensinya. Tetapi hanya di sirkuit yang memungkinkan untuk sepenuhnya mengeksploitasinya. Bahkan versi Pack Touring yang elegan dengan tampilan yang beradab ini ternyata dalam praktiknya menjadi pembalap trek yang tangguh.

Dapat digunakan setiap hari, dengan kenyamanan terbatas

Mengemudi setiap hari dengan Porsche 911 GT3 Pack Touring bukanlah hal yang mustahil. Sudah karena manajemen transmisi otomatis dalam mode Normal ternyata agak lembut dan layak huni, bahkan di kota. Ada sedikit lebih dari tidak adanya amukan (mobil maju sendiri dengan kecepatan rendah saat Anda melepaskan kaki dari rem) untuk mengingatkan kita bahwa ini bukan 911 biasa. Kemudian, konsumsinya ternyata hampir masuk akal: untuk model seperti itu, rata-rata 15 l/100 km yang tercatat selama pengujian kami tidak berlebihan. Dalam mengemudi yang mengalir, kita dapat bertahan hingga sekitar 12 l/100 km, nilai yang mirip dengan 911 dengan mesin turbo. Dan angka-angka itu terbang kurang cepat dalam berkendara yang sporty… Akan salah jika melupakan keunggulan mesin yang disedot secara alami.

Namun, ada beberapa pengorbanan. Sudah, 911 GT3 adalah ketat dua tempat duduk, bahkan dengan Paket Tur. Ini memberikan keunggulan pada keserbagunaan tradisional 911, yang biasanya dapat mengandalkan arsitektur 2+2-nya. Kemudian, katalog opsi lebih terbatas daripada 911 lainnya, terutama yang berkaitan dengan personalisasi. Jika kita tetap pada program resmi, interiornya seragam hitam dan bagan warna lebih berkurang daripada di Carrera. Semua fantasi jelas mungkin, tetapi dikenakan harga tinggi, karena Anda harus melalui program personalisasi Porsche Exclusive Manufaktur untuk memilih warna detail terkecil. Tentunya dengan harga 182.167 euro (dengan atau tanpa Touring Pack), pelanggan GT3 tidak akan segan untuk merogoh kocek ekstra. Namun demikian, jika harga tampak tinggi secara absolut, tampaknya hampir masuk akal mengingat sensasi yang diberikan oleh mobil sport fantastis ini. Pasti yang terbaik dari 911.