Motosport adalah permainan orang kaya di tingkat paling tinggi, mengejar kehebatan balap di atas roda dua adalah tentang investasi dan sumber daya seperti halnya tentang apa yang dapat dilakukan pengendara Anda pada hari Minggu sore.
Dalam konteks sepeda motor, ini tidak lebih jelas daripada di Kejuaraan Dunia MotoGP, yang mungkin menjelaskan mengapa – pada tahun 2022 – masing-masing dari enam motor berbeda di grid telah dirancang, dibangun, dan dikembangkan oleh enam pabrikan paling terkemuka di industri.
Tetapi sementara banyak pabrikan telah mengejar tempat di grid MotoGP yang didambakan selama bertahun-tahun, hanya sedikit yang berhasil mencapai grid sama sekali, karena calon proyek MotoGP yang lahir mati ini membuktikan …
-MotoGP BMW
Nomor satu di daftar keinginan Dorna dari produsen sepeda motor untuk bergabung dengan MotoGP, BMW telah berulang kali menolak tawaran dari Carmelo dkk. untuk mengambil risiko selama dekade terakhir.
Ini adalah situasi yang sepertinya tidak akan berubah dalam waktu dekat, BMW malah lebih memilih untuk memasarkan sportbike andalannya – M/S1000 RR – di Kejuaraan WorldSBK yang lebih mirip. Namun, BMW tidak selalu menghindari gagasan tentang MotoGP.
Memang, di pertengahan tahun 1990-an, BMW serius mempertimbangkan masuk dari tahun 2007 ketika seri mengadopsi peraturan teknis baru yang menukar sepeda 990cc untuk mesin 800cc.
Namun, memasuki seri yang kompetitif seperti MotoGP menghadirkan banyak risiko bagi perusahaan seperti BMW jika tidak dapat langsung terjun ke lapangan. Itu juga tidak memiliki silsilah balap dan pengetahuan, setidaknya di roda dua.
Dengan demikian, BMW menyeret kakinya untuk berkomitmen ke MotoGP sambil mempertimbangkan apakah ada lebih banyak kerugian daripada keuntungan dengan masuk.
Namun demikian, itu tidak menghentikan BMW untuk terus maju dan membangun prototipe – yang digawangi oleh lubang hidung paling menonjol yang pernah Anda lihat di sepeda balap – dengan Jeremy McWilliams dan Luca Cadalora bahkan mengujinya di trek. Anehnya meskipun, itu dilaporkan didukung oleh mesin tiga silinder 990cc, meskipun pergeseran yang akan datang ke 800cc.
Sayangnya, proyek BMW MotoGP tidak pernah berhasil mencapai grid. Namun, tidak semuanya hilang, dengan prototipe akan digunakan sebagai test bed untuk apa yang akan menjadi S1000RR dan upaya WorldSBK perusahaan Jerman.
– Sauber Petronas
Kasus aneh Petronas FP1 telah didokumentasikan dengan baik di banyak halaman selama bertahun-tahun… tetapi seberapa banyak yang Anda ketahui tentang proyek GP1 Sauber Petronas yang lahir mati?
Memang, sementara FP1 masih dikenang karena keberhasilannya yang sederhana di WorldSBK antara tahun 2003 dan 2006, mesin itu sendiri akhirnya memulai hidup sebagai calon entri MotoGP yang didanai oleh raksasa minyak Malaysia Petronas dan dibangun oleh tim F1 Swiss Sauber, yang disponsori secara mencolok.
Namun, sementara Sauber Petronas GP1 diturunkan ke keriuhan besar di GP Malaysia 2001 dalam persiapan untuk debut penuh waktu MotoGP 2002, proyek tersebut mengalami selip hanya beberapa minggu kemudian ketika Sauber keluar dari perjanjian, memaksa Petronas dapat merencanakan MotoGP-nya. .
Namun demikian, Petronas tetap berkomitmen untuk menemukan solusi alternatif dan keyakinannya terbayar ketika terhubung dengan Juara WorldSBK empat kali Carl Fogarty untuk menciptakan Foggy Petronas Racing dengan rencana untuk mengadaptasi GP1 menjadi superbike FP1.
Sementara FP1 mungkin adalah hubungan paling dekat yang dimiliki mesin WorldSBK dengan motor MotoGP, itu tidak berarti hasil yang superior dengan hanya dua podium untuk ditampilkan selama empat musim kompetisi.
– Ilmor X3
Oke, jadi benar-benar akurat, perlu dicatat bahwa Ilmor X3 benar-benar berhasil masuk ke grid MotoGP… tetapi dengan hanya tiga awal dari namanya, katakan saja masih memiliki bau ‘motor baru’.
Diluncurkan pada tahun 2006, Ilmor datang ke MotoGP untuk memanfaatkan kekayaan pengalamannya bersaing di seluruh spektrum motorsport roda empat – termasuk tugas kompetitif memasok mesin F1 Lleyton House, Tyrrell dan Sauber – ke roda dua.
Bergabung dengan ahli R&D sepeda motor terkenal Eskil Suter, hasilnya adalah Ilmor X3, mesin yang tampak bersih jika tidak terlalu canggih yang menampilkan mesin 800cc V4 90 derajat yang dibangun dengan cetak biru peraturan baru dalam kesiapan untuk musim MotoGP 2007.
Secara terpisah, itu bukan mesin yang buruk. Berdasarkan tamasya suka-untuk-suka satu-satunya bersama motor MotoGP 800cc lainnya di Qatar, kecepatan tertinggi Jeremy McWilliams 313km/jam sangat kompetitif. Tapi apa yang cepat di garis lurus kurang efektif di tikungan.
Memang, meski X3 hadir dengan teknologi yang terinspirasi dari F1, banyak inovasi – yang dirancang dengan tujuan menjaga mobil F1 tetap terpaku di trek saat menikung dengan kecepatan tinggi – tidak begitu efektif diterapkan pada sepeda yang membutuhkan sudut miring. ke sudut.
Tidak seperti kebanyakan motor di rundown ini, proyek Ilmor X3 mencapai grid, bahkan menerima kehormatan sebagai motor 800cc pertama yang bersaing di MotoGP ketika Dorna mengizinkan dua acara wildcard di Estoril dan Valencia pada akhir musim 2006.
Namun, sementara Ilmor mungkin telah memasuki musim dingin didorong oleh kinerja yang baru lahir dari X3 – meskipun menyelesaikan masing-masing empat dan tujuh lap di acara tersebut – ia menerima kejutan budaya pada pembukaan 2007 di Qatar bersama model 800cc baru dari Ducati, Honda , Yamaha dan rekan. saat itu memenuhi syarat 4,6 detik dari tiang.
Mungkin menyadari bahwa kesuksesan MotoGP tidak berada di dekat cakrawala meskipun waktu dan uang yang signifikan dimasukkan ke dalam pengembangan X3, Ilmor segera mengumumkan akan absen dari acara berikutnya karena masalah keuangan. Itu tidak pernah kembali.
-Yamaha YZR500 [Single-Crank]
Saingan lain mungkin telah datang dan pergi selama beberapa dekade, tetapi pada akhirnya Kejuaraan Dunia 500GP era pra-MotoGP ditempa untuk memperebutkan supremasi antara pembangkit tenaga sepeda motor Jepang, Yamaha dan Honda.
Memasuki musim terakhir kompetisi 500GP dua tak – sebelum seri ini beralih ke era MotoGP empat tak – Honda dan Yamaha saling bersaing memperebutkan sepuluh gelar, menjadikan musim swansong 500GP sebagai penentu penting untuk membawa kehormatan bagi rumah mereka masing-masing.
Namun, meskipun secara statistik seimbang, dalam praktiknya Honda telah menjadi tim terbaik untuk beberapa waktu setelah menutup margin yang dibuat oleh Yamaha selama tahun 70-an dan 80-an dengan enam gelar dari tujuh tahun terakhir.
Itu berarti Yamaha merasa terdorong untuk membuang uang pada filosofi baru untuk YZR500 spek 2001 untuk mendapatkan keunggulan kembali di Honda, meskipun tahu itu hanya akan mendapatkan satu musim darinya.
Hasilnya adalah pengembangan mesin engkol tunggal (bukan mesin engkol kembar khas Yamaha) yang telah digunakan secara besar-besaran oleh Honda. Itu dibangun atas saran pebalap Max Biaggi dan Carlos Checa, keduanya direbut Yamaha dari Honda, setelah pasangan itu percaya itu berkontribusi pada penanganan yang lebih manis.
Namun, sementara Yamaha menguji mesin baru secara ketat dengan Biaggi dan Checa, itu dibiarkan dengan gambaran yang tidak jelas apakah itu mewakili peningkatan yang nyata dari versi engkol kembar.
Akibatnya, Yamaha bermain aman dengan berpegang teguh pada apa yang diketahuinya dengan baik tetapi tidak menghentikannya untuk dikalahkan oleh Honda pada tahun 2001.
– Motoczysz C1
Nama itu sulit disebutkan, tetapi ambisi di perusahaan sepeda motor Amerika Motoczysz – diucapkan ‘moh-toh-chish’ – sangat jelas.
Didirikan oleh arsitek dan pengusaha Hollywood Michael Czysz, perusahaan Motoczysz-nya mengincar MotoGP dengan C1, sebuah sportsbike yang tampak mencolok yang tidak dirancang untuk menjadi halus.
Dikemas dengan mesin 990bhp bertarget MotoGP yang menurut Motoczysz sebanding dengan motor saingan dalam hal tenaga, C1 juga terkenal dengan serangkaian fitur inovatif yang – paling tidak – membangkitkan rasa ingin tahu.
Yang paling signifikan adalah mesin counter-rotating, engkol kembar, empat silinder C1 yang dipatenkan. Dipasang di sepanjang (bukan di seberang) bingkai – membuat sepeda menjadi sangat sempit – mesin juga memiliki dua engkol (berputar ke arah yang berlawanan) hampir menghilangkan gaya giroskopik dan torsi.
Komponen lain yang menarik termasuk sistem suspensi depan monoshock – yang menampilkan garpu yang dirancang untuk melenturkan saat menikung, sambil mempertahankan kekakuannya saat pengereman – ditambah bingkai serat karbon, desain kopling slipper yang tertunda dan suspensi belakang peredam tunggal pegas kembar.
Sistem pendingin terdiri dari radiator depan kembar ditambah radiator tambahan di atas roda belakang.
Namun, impian Motoczysz untuk memasuki MotoGP akan pupus dengan konfirmasi perubahan peraturan mesin 800cc dari 2007, sehingga membuat C1 menjadi usang.
Meskipun demikian, motor ini tetap hidup sebagai motor sport performa tinggi yang sangat eksotis untuk jalan raya, sementara itu membebaskan Motoczysz untuk fokus membuat sejarah di Isle of Man TT dengan motor TT Zero listriknya.
– Drysdale V8
Sementara Australia terkenal sebagai tempat kelahiran beberapa pembalap GP paling sukses, hingga saat ini tidak ada konstruktor dari ‘Down Under’ yang telah membangun motor yang mampu bersaing di MotoGP.
Satu – Sepeda Motor Drysdale -, bagaimanapun, secara mengejutkan mendekati …
Gagasan Ian Drysdale, perusahaan eponimnya telah membangun sepeda motor yang eksotis dan unik selama beberapa tahun. Mesin pompa besar adalah kartu panggilan perusahaan, seperti yang ditunjukkan oleh Drysdale 750 bermesin V8.
Itu adalah nilai jual unik yang ingin dibawa Drysdale ke eselon atas motorsport dengan ambisi untuk tidak hanya memasuki seri MotoGP ‘baru’ pada tahun 2002 tetapi melakukannya dengan mesin V8 di jantungnya.
Ditawarkan kepada calon pelanggan sebagai Drysdale V8 GP dalam bentuk mock-up (menarik) dan iklan penjualan yang singkat namun percaya diri, terbaca ‘dengan pengalaman yang diperoleh dari desain dan fabrikasi sepeda jalan raya Drysdale 750-V8 – Drysdale yakin bahwa MotoGP 988-V8 akan menjadi paket yang sangat kompetitif’.
Sayangnya, tidak ada yang menerima tawarannya, meninggalkan mimpi Drysdale V8 GP sebagai tidak lebih dari sketsa.
– MZ V4
Seperti Drysdale, merek ikonik Jerman MZ juga berusaha memanfaatkan perubahan MotoGP ke arsitektur empat-tak 990cc dalam upaya beraninya untuk kembali ke motorsport internasional.
Seorang pemain terkemuka selama hari-hari awal kompetisi GP, MZ mencatat 13 kemenangan dan 105 podium antara tahun 1955 dan 1976, periode di mana ia peringkat sebagai salah satu produsen sepeda motor terbesar di dunia.
Namun, menjelang pergantian Milenium, perusahaan berada di puncak gejolak dalam menghadapi penurunan penjualan dan utang yang meningkat. Namun demikian, MZ melihat MotoGP sebagai kesempatan untuk menghidupkan publisitas dan kemudian mengembangkan dan membangun motor V4 990cc sendiri
Mengungkapkan prototipe ke dunia pada Februari 2002, MZ membual 250bhp dari mesin (meskipun dilaporkan 220bhp di tempat lain) dan bersikeras itu telah dikuratori dari pengembangan windtunnel yang melelahkan.
Meskipun demikian, MZ V4 – yang akan dikampanyekan oleh Ralf Waldmann dan Jose Luis Cardoso – tidak mengubah roda persaingan dan tidak pernah terlihat lagi setelah peluncuran resminya.
– Blata V6
Dengan empat pukulan dalam perjalanan mereka pada tahun 2002 untuk membentuk fondasi baru dari era MotoGP yang akan datang, maka dimulailah proses penuh pabrikan yang menyerah dalam upaya untuk mendapatkan keunggulan dalam persaingan.
Beberapa spekulasi liar yang muncul di paddock adalah prospek Honda V6 yang super bertenaga. Ini tentu saja tidak pernah terwujud – Honda malah memilih lima silinder – tetapi gagasan tentang mesin V6 MotoGP tidak ditolak sama sekali.
Sebagai gantinya, pabrikan minimoto Ceko Blata menyusun rencana untuk memasuki MotoGP pada tahun 2006 dengan motor bertenaga V6 yang dikembangkan dalam kolaborasi dengan WCM, yang telah mensponsori pada tahun 2005.
Namun, meskipun antisipasi panas dari debut yang direncanakan di putaran MotoGP Ceko, Blata V6 tidak pernah melihat cahaya hari – dengan desas-desus menunjukkan bahwa itu bahkan belum selesai membangun prototipe – meninggalkan WCM untuk menjalankan mesin empat silinder tua yang diturunkan dari Yamaha. mesin untuk apa yang ternyata menjadi musim terakhirnya di kejuaraan.
